SOUDAN (SOLDANO) - Dalla bicicletta alla 1100: l'epoca della motorizzazione

Dalla bicicletta alla 1100: l'epoca della motorizzazione

Negli anni '50 e '60, gli anni della rinascita dopo la seconda guerra mondiale, assistiamo ad una progressiva motorizzazione, dovuta a molteplici fattori.
Prima della guerra le moto e le automobili si potevano contare sulle dita di una mano, sia perché il prezzo di acquisto era inavvicinabile ai più e la benzina era molto cara (nel 1937 un litro di benzina costa 6 lire - come 4 kg. di pane - cioè come se oggi costasse 10 Euro!), sia perché l'economia del paese era basata quasi esclusivamente sull'agricoltura e non c'erano strade per andare nelle campagne ma solo mulattiere. I mezzi di trasporto erano quindi i muli che erano l'equivalente dell'odierna utilitaria (a Soldano se ne contavano un centinaio), i pochi che andavano a lavorare fuori paese usavano la bicicletta e, per i trasporti su strada, il mezzo principale era il carro.
Col boom economico del dopoguerra i prezzi cominciano a scendere (la benzina che nel 1955, quando lo stipendio di un operaio è di 40.000 lire al mese, costa 138 lire al litro, mentre nel 1970, quando lo stipendio di un operaio è di circa 120.000 lire al mese, costa 160 lire al litro), la floricoltura garantisce un discreto reddito e cominciano così a comparire le prime automobili e, soprattutto, le vespe.
La vespa si diffonde fra i giovani e negli anni '50 viene usata soprattutto la domenica e nei giorni di festa, al lavoro (nelle campagne) si va ancora a piedi. Le poche automobili (al di là delle rare gite domenicali) sono usate per portare i fiori al mercato anche se la maggior parte delle ceste viaggia con i mezzi pubblici (sul tetto e sul rimorchio della corriera che fa servizio di linea tra Ventimiglia e Perinaldo).
La automobili cominciano però a diffondersi solo dalla metà degli anni '60, quando costano sempre meno (in rapporto al salario) e si cominciano a tracciare le prime strade interpoderali, che porteranno alla progressiva scomparsa dei muli fino ad arrivare all'attuale "invasione" di automobili.

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LA BICICLETTA

Vecchia bicicletta con i freni a "bacchetta"	1937-38 - Amabile Viale e Giuseppe Amalberti (Gasiè)	Anni '40 - Giulia Conte

Anni '40 - Luigi Guglielmi (Gino de Dante, ucciso dai tedeschi)	Primi anni '50 - Tarquinio Amalberti (u Ninu du Dilè)

1954 - Luigi Maccario (Gino de Sara) in bicicletta	1956 (circa) - Renato Maccario in bicicletta	Vanda figlia di Pietro Amalberti (fratello di Telisa)

1957 - Giuseppe Maccario (u Pinò), Stefano Amalberti (Piè u Fidè), ... e Sandro Maccario	1960 (circa) - Giulietta Maccario con la sua amica di Perinaldo Eliana Cassini
IL MOSQUITO (e altri ciclomotori)
L'evoluzione della bicicletta è il mosquito. Il Garelli Mosquito era un propulsore ausiliario da applicare su una comune bicicletta per trasformarla in un veicolo a motore ed è stato il più divulgato di questo tipo in tutta Europa. Iniziati a produrre nel primissimo dopoguerra dalla casa milanese Garelli e progettati dall'ingegner Carlo Alberto Gilardi, si distinguevano per la loro compattezza che ne rendeva facile l'installazione nella parte inferiore del ciclo senza andare ad interferire con la posizione dei pedali. Per la notevole richiesta divenne necessaria anche l'apertura di una succursale per la fabbricazione in Francia.

Il mosquito	1955 - Remigio Amalberti col mosquito	1955 - Elvio Biancheri, Remigio Amalberti e Desio Maccario

1957 - Stefano Amalberti (Piè de Fidè) col motorino	Giovanni Battista Anfosso (Bacì de l'arimà) col "Motom"	1958 - Rita Rossi sul motorino
LA VESPA e LA LAMBRETTA
La Vespa è uno storico modello di motociclo della Piaggio, brevettato il 23 aprile del 1946, su progetto dell'ingegnere aeronautico Corradino D'Ascanio. Il nome diventato famoso sembra sia nato dall'esclamazione del fondatore della Piaggio alla vista dei nuovi progetti; in effetti lo stile richiama alla memoria l'insetto omonimo con le antenne e il corpo tondeggiante. Forse la più grande innovazione di questo modello, che contribuì al suo successo planetario, fu la presenza di una carrozzeria che copriva integralmente il motore e le parti meccaniche principali, con i risultati di una protezione efficace dalle intemperie e del poter utilizzare finalmente la motocicletta con l'abbigliamento di tutti i giorni, sfatando la nomea della motocicletta che imbrattava il guidatore. La prima Vespa aveva una cilindrata di 98 cc, motore a due tempi, tre marce, accensione a volano magnete, potenza max 3,2 cavalli a 4.500 giri che consentivano una velocità massima di 60 kmh e il superamento di pendenze del 20%. Costava all'epoca 90.000 lire e si comprava a rate in una concessionaria Lancia: questo perché nel '46 non era stata ancora creata una rete di distribuzione Piaggio. Il prezzo di 90.000 lire, che oggi fa sorridere, equivaleva a diversi mesi di lavoro di un impiegato. Nonostante ciò, la possibilità del pagamento rateizzato fu uno stimolo notevole per le vendite: la Vespa è stato il primo impulso alla motorizzazione di massa in Italia, prima ancora dell'avvento dell'altra grande protagonista, la Fiat 500. (notizie da: http://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Vespa) Per vedere tutti i modelli di Vespa: http://www.vespaforever.net/tuttii.htm La Lambretta è uno scooter italiano prodotto dalla industria meccanica Innocenti di Milano, nel quartiere Lambrate, dal 1947 al 1972. Il nome "Lambretta" deriva dal fiume Lambro, che scorre nella zona in cui sorgevano proprio gli stabilmenti del quartiere di Lambrate. Come la Vespa, anche la Lambretta aveva un motore a 2 tempi funzionante a miscela di benzina e olio, 3 o 4 marce, con una cilindrata che variava dai 39 ai 198 cm³. Diversamente dalla Vespa, che è stata costruita con un telaio costituito da un solo pezzo, la Lambretta aveva una struttura tubolare più rigida su cui veniva assemblata la carrozzeria. I primi modelli prodotti presentavano la caratteristica della "carrozzeria scoperta", distinguendosi quindi totalmente dalla Vespa (totalmente carenata), diventando il tipico segno di riconoscimento dello scooter milanese. Comunque i successivi modelli prodotti, esattamente dal modello C del 1950, furono presentati anche in versione carenata; proprio questo modello, criticato dalla rivale Piaggio per la somiglianza concettuale con la Vespa. (notizie da: http://it.wikipedia.org/wiki/Lambretta)

Vespa 125 - anni 1951-1952	Vespa 125 - anni 1953-1955	Vespa 150GS - anni 1955-1959

Lambretta 125 D 1952	Lambretta 150 Li I serie 1958	Lambretta 150 Li II serie 1960

Bordighera 1953 - Francesco (Fransuà) e Vanda Conte con la Vespa		1953 - Maria Orrigo e Adelia Anfosso sulla vespa

Soldano 1954 - Desio Maccario con la Lambretta 125 D	Soldano 1955 - Tarquinio Amalberti (u Ninu du Dilè) con la Vespa nuova

1955 - Tarquinio Amalberti e Irma Maccario con la Vespa	1955 - Vespe in Piazza Vecchia e Renato Maccario sulla Vespa GS	3 febbraio 1957 - Parata di moto Guarda i nomi

1957 - Remigio Amalberti, Luigi Maccario (Gino de Sara) e Giuseppe Viale (u Rissetu)	1957 - Luigi Maccario (Gino de Sara) e Giuseppe Viale (u Rissetu) mentre affrontano a tutta velocità la difficile curva dello spuntun, usata dai giovani degli anni '50 e 60 per dimistrare la loro abilità

1957 - Elvio Biancheri e Lucio Anfosso con la Vespa	1957 - Adriana Amalberti sulla Vespa	1958 - Dario Amalberti sulla moto, Fernado Amalberti e Natale Anfosso sulla Vespa

19 febbraio 1958 - Fausto Amalberti con la Vespa		1958 - Adelio Viale, Remigio Amalberti e Giuseppe Viale (u Rissetu) con la Vespa

1958 - In gita con la Vespa, Remigio Amalberti, Gino Maccario e Eleno Anfosso	1958 - Maria Carmela Amalberti sulla Vespa	Anni '60 - Luigi Pisano (Luì de Vrigà)

Anni '60 - Giuseppe Viale (u Rissetu) e Ercole Anfosso con la Vespa	Anni '60 - Franco Maccario, Ennio Viale e Arnaldo Valfiorito, dau Spuntun con le vespe nuove	Anni '60 - I mati du spuntun con la Vespa

Anni '60 - Ivano Taggiasco senza mani e senza piedi	1966 - Alberto Biancheri sulla vespa	1978 - Gian Mario Guglielmi, Gino Amalberti e Carmelo Pirrone
LE MOTO

La Gilera	1934 (circa) - Sugli Scarèi con la Gilera. Guarda i nomi	1934 (circa) - In piazza Vecchia con la Gilera. Guarda i nomi

1934 (circa) - Pina Amalberti (Tusì) e Giuseppina Tortora sulla Gilera	1934 (circa) - Luisa Conte (Luisa du Maté) sulla Gilera	1951 - Pierina Smeraldo sulla Maserati

1952 - Ivana Viale e Maria Orrigo su Moto Guzzi "Galletto"	1954 - Irma Maccario e Giovanni Taggiasco (Ninu de Tagiascu)	1957 - Luigi Pisano in moto
LA MV AGUSTA
Già nel 1945 vede la luce la prima MV Agusta, è la 98, declinata nelle versioni Turismo ed Economica. Nel 1947 al Salone di Milano MV Agusta si presenta con una nutrita serie di novità: la 98 Lusso, un motore 2 tempi bicilindrico di 125 cc ed un 4 tempi monocilindrico di 250 cc. Negli anni cinquanta MV Agusta comincia a mietere vittorie sportive dimostrando una superiorità assoluta in termini tecnici. Derivate dalle competizioni in quegli anni sono da ricordare la 500 Turismo quadricilindrica (tanto ardita per la produzione di serie che non superò mai lo stadio prototipale) e la 125 Motore Lungo (che invece fu un grandissimo successo commerciale). (notizie da: http://it.wikipedia.org/wiki/MV_Agusta)

MV Agusta 125 Motore Lungo	1955 (circa) - Vanda e Francesco Conte con la MV Agusta	1 maggio 1956 - Genesio Amalberti con la MV Agusta
LE PRIME AUTOMOBILI
Nel periodo compreso tra la prima e la seconda guerra mondiale le automobili erano molto rare, la prima automobile di Soldano è la Fiat 509A Torpedo del 1926 di Costantino Maccario (Custò da Facia), che veniva talvolta "noleggiata" dai coscritti per le loro scorribande. (Per ulteriori notizie sulla Fiat 509A: http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_509)

Fiat 509A Torpedo del 1926	24 giugno 1930 - In posa sulla Torpedo di Custò Guarda i nomi	1934 - I coscritti del 1914 Guarda i nomi

1935-36 (circa) - Ragazze con auto Itala targata IM 105 Guarda i nomi	1938 - Teresa Croesi con la Balilla
LA LANCIA APRILIA
Nel primo dopoguerra non è comune possedere un'automobile e quando se ne vede una, se c'è anche un fotografo, non si perde l'occasione per farsi fare una bella foto vicino alla macchina, soprattutto se si tratta di una fuoriserie come la Lancia Aprilia Pininfarina (1946-1948) (Per ulteriori notizie sulla Lancia Aprilia vedi: http://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Aprilia)

Lancia Aprilia Pininfarina	1950 - Irma Maccario con la Lancia Aprilia Pininfarina
LA 1100
Anche se in realtà la capostipite di tutte le "1100" fu la 508C (Balilla) uscita nel giugno del 1937, la prima Fiat a fregiarsi del nome di "1100" venne presentata alla fine del 1939. Nel primo dopoguerra (settembre 1948), la 1100, lievemente modificata, assunse la designazione di 1100B, poi, alla fine dell'estate del 1949, uscì la 1100E - caratterizzata esteriormente dall'adozione di un vano posizionato nella coda, destinato all'alloggiamento della ruota di scorta - che rimase a listino fino alla primavera del 1953 quando nacque la 1100-103. Nel 1953 l'auto venne radicalmente modificata: nacque la 1100/103 (1953-60). Nell'autunno 1960 la gamma delle 1100-103 venne rivoluzionata: la versione "base" venne denominata "Export", mentre alla versione di maggior pregio venne assegnata la denominazione "Special". Nell'autunno del 1962 un ulteriore restyling diede vita alla 1100D. (Per ulteriori notizie sui vari modelli di 1100 vedi: http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_1100)

1100 A (1939-1948)	1100-103 "Export"	1100 D

1955 - Alvina Maccario e Rita Viale con la Fiat 1100A	Anni '60 - Fulvio Conte sulla 1100-103 Export
LA 500
La Fiat 500, era una utilitaria della Fiat, prodotta dal 1936 al 1955 (500 "Topolino") e dal 1957 sino al 1975 (Nuova 500). Disegnata da Dante Giacosa, è senza dubbio fra le automobili italiane più famose. Il 15 giugno 1936 viene messa in vendita la FIAT 500 A, poi soprannominata "Topolino". Una vetturetta modesta per tecnica e prestazioni, il cui prezzo era di 8.900 lire: venti volte lo stipendio medio di un operaio specializzato. (Per ulteriori notizie sui vari modelli di 500 vedi: http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_500)

Fiat 500 "Topolino"	Fiat 500 Topolino terza serie (Tipo C) "Belvedere"	Fiat 500

1956 - Elvio Biancheri, Giuseppina Tortora ed Elio Maccario in posa con la "Topolino"	1956 - Rita Rossi e Leonardo Taggiasco con la "Topolino" di Giovanni Orrigo (Jean, u Direttù)

18 agosto 1958 - In gita con la "Topolino": Ivano Amalberti, Francesco (Fransuà), Vanda e Fulvio Conte, Giuseppe (Gasiè) e Piera Amalberti, Adelina Maccario		A Mondovì nel 1958 Guarda i nomi

1959 - Fulvio, Vanda e Francesco Conte (Fransuà)	Inizio anni '60 - Francesco (Fransuà), Vanda e Fulvio Conte	1961 - Alberto Anfosso con la "Topolino" di Mario Carletto

Anni '60 - Elsa Amalberti sulla 500 D giardiniera	1972 - Gianni Pisano sulla 500	1976 - Luigi (Gino) Amalberti sulla 500
LA 600
La Fiat 600, autovettura costruita dal 1955 al 1969, viene considerata l'icona del boom economico italiano. La piccola utilitaria Fiat, venne presentata il 9 marzo 1955, a Ginevra nel Palazzo delle Esposizioni. Dotata di 2 portiere (nelle prime versioni con apertura controvento) e con una abitabilità discreta per 4 persone, era equipaggiata con un motore situato in posizione posteriore di 633 centimetri cubi erogante una potenza di circa 21 cv, in grado di spingere l'automobile fino a 95 km/h. Il prezzo di listino era di 590.000 Lire. La 600, nata come vettura popolare, ma non ancora del tutto "utilitaria" avrà uno strabiliante successo vendite e, dopo pochi mesi, il tempo di attesa per la consegna supererà l'anno. Molti economisti concordano che, insieme agli altri simboli del benessere (televisore e frigorifero), la Fiat 600 è il principale volano del "miracolo economico" che investe l'Italia settentrionale dal 1958 al 1963. (Per ulteriori notizie sui vari modelli di 600 vedi: http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_600)

Fiat 600	Fiat 600 multipla	1961 - Tarquinio e Remigio Amalberti con la 600

1962 - Luigi (Gino) Amalberti e Claudia Taggiasco con la 600	1968 - In gita con la Fiat 600 multipla	1969 - Vittorina Guglielmi, Maria Allavena e Gianni Guglielmi con la 600

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